Đó là thông tin được đưa ra tại Hội nghị trực tuyến Bộ Giao thông Vận tải tổ chức ngày 04/1.Theo đó, Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý xây gần 4.000 cầu cứng và cầu treo, thời gian thực hiện dự kiến đến 2020 trên địa bàn 50 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương có vùng dân tộc miền núi.

Nhiều cầu dân sinh gây mất an toàn cho người dân (ảnh minh họa)

Chương trình thực hiện trên phạm vi 5.237 xã của 450 huyện thuộc các tỉnh: Quảng Ninh, Hà Giang, Cao Bằng, Lai Châu, Điện Biên, Sơn La, Lào Cai, Yên Bái, Lạng Sơn, Bắc Kạn, Tuyên Quang, Thái Nguyên, Phú Thọ, Hòa Bình, Hà Nội, Bắc Giang, Hải Dương, Vĩnh Phúc, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Gia Lai, Kon Tum, Đắk Lắk, Đắk Nông, Lâm Đồng, Tây Ninh, Bình Phước, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu, Vĩnh Long, Trà Vinh, An Giang, Cần Thơ, Cà Mau, Bạc Liêu, Sóc Trăng, Kiên Giang, Hậu Giang. Tổng vốn đầu tư để thực hiện chương trình gần 8.339 tỷ đồng.

Giai đoạn 1 (2014 - 2015), dự án đã đầu tư xây dựng 186 cầu treo dân sinh đảm bảo an toàn giao thông trên phạm vi 28 tỉnh miền núi phía Bắc, miền Trung và Tây Nguyên nhằm đáp ứng nhanh nhu cầu cấp thiết về đi lại và phát triển kinh tế - xã hội, góp phần xóa đói giảm nghèo cho đồng bào dân tộc thiểu số theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại văn bản số 570/TTg-KTN ngày 28/4/2014. 

Giai đoạn 2 (2015 - 2020) toàn bộ cầu cứng và số cầu treo còn lại sẽ được phân kỳ để thực hiện trong 4 năm, dự kiến hoàn thành trong năm 2020 với 3.664 cầu cứng và 295 cầu treo.

Tại Đắk Lắk triển khai xây dựng 16 cầu dân sinh giai đoạn 2, thuộc Đề án đầu tư xây dựng cầu dân sinh bảo đảm an toàn giao thông vùng dân tộc thiểu số trên địa bàn 50 tỉnh, thành phố trên phạm vi cả nước. Theo đó, cầu sẽ được xây dựng tại địa bàn các huyện: Krông Năng, Buôn Đôn, Ea H’leo, Krông Bông, Krông Ana, Lắk và Ea Kar. Cầu dân sinh được xây dựng bằng 2 hình thức là cầu treo và cầu cứng. Đối với cầu treo, phải bảo đảm các vị trí có bề rộng sông, suối từ 40 mét trở lên, nguy cơ xảy ra tai nạn cao, chênh lệch mực nước giữa mùa khô và mùa mưa lớn; những vị trí sông sâu, không khả thi khi xây dựng cầu cứng; cầu chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của người đi bộ, xe máy, xe thô sơ. Đối với cầu cứng sẽ được xây dựng ở những vùng có địa hình tương đối bằng phẳng, vượt qua các sông suối có chênh lệch mực nước giữa các mùa không quá lớn.

Kim Bảo